Las llantas son parte de la cadena de trasmisión de fuerza del vehículo. La potencia del motor al suelo se transmite a través de las llantas. Esto hace que esa pequeña área de contacto con el piso. Llamada por los técnicos "pisada", sea uno de los eslabones mas críticos de la cadena de transmisión.

Los fabricantes de vehículos así como los de llantas, hacen todo lo posible por maximizar la tracción y el poder de frenado en esta área de contacto. En algunos casos, los dueños de vehículos de alto desempeño toman el papel de "médicos". Con resultados no siempre exitosos. Conocer que hacer, que no hacer y el por que, marca la diferencia entre un éxito rotundo y un fracaso costoso. Los propietarios de tales vehículos han puesto gran interés en estos asuntos.

Para mayor kilometraje y mejor maniobrabilidad, las llantas deben inflarse a la máxima presión recomendada por el fabricante. Si las llantas se inflan unas pocas libras por debajo de la presión recomendada, se obtiene como resultado una suspensión mas suave y una conducción menos "dura" pero a costo de menor kilometraje y perdida de maniobrabilidad. La decisión la toma el conductor del vehículo.

Las llantas nunca deben ser infladas sobrepasando la máxima presión indicada en el costado de la llanta.

Muchos dueños de vehículos de alto desempeño consideran que la mejor manera de incrementar la "pisada" y la efectividad del carro, es equiparlo con llantas de otro tamaño. Tienen razón hasta cierto punto.

Siempre debe ser la llanta recomendada por el fabricante del vehículo. El manual del propietario del vehículo indica la llanta "stnndard" y en la mayoría de los casos una referencia opcional. El uso de llantas diferentes a las recomendadas puede anular parcial o totalmente la garantía del fabricante. Para mayor claridad, verifique esto con el fabricante del vehículo o su representante. En cualquier caso, el factor limitante mas importante es el espacio disponible entre la llanta y la carrocería del vehículo. Una llanta de mayor deberá contar con espacio suficiente para evitar roces contra cualquier punto de la carrocería cuando la dirección este dirigida al máximo y/o el vehículo este con su carga total (máxima deflección de la suspensión).

Están mediciones deben realizarse con el vehículo sobre el piso y nunca levantado gatos. Las llantas más grandes a menudo requieren rines nuevos de mayor ancho de sección.

Debido al mayor peso de las llantas, probablemente sea necesario el uso de amortiguadores reforzados que además evitaran roces durante la operación.

Una sorprendente cantidad de consideraciones para el diseño de los vehículos están basados en la altura del carro sobre el piso o en el diámetro externo de las llantas. Uno de los ejemplos más dramáticos son los computadores a bordo del vehículo, usados cada día mas frecuentemente.

Estos computadores usan el diámetro externo de las llantas para medir el flujo de gasolina en los carros con sistemas de inyección. Un cambio en el diámetro de las llantas puede trastornar el delicado balance del computador limitando el flujo de combustible. Para cualquier vehículo, el mas seguro y efectivo método de incrementar el desempeño de las llantas y del vehículo consiste en reducir la altura del costado, incrementando el tamaño de la llanta, pero conservando su diámetro exterior.
El resultado: respuesta inmediata al voltaje, maniobrabilidad mejorada y desempeño global.

El tema combinado de selección de llantas, más grandes y diámetro externo invariable, constituye una descripción detallada del concepto MÁS UNO... MAS DOS. Haciendo referencia al grafico, la llanta al grafico, la llanta base es series 75 y rim 14.

Las siguientes llantas opcionales son ambas rim 14 pero de bandas de rodamiento más ancha. Mas uno es una llanta de menor perfil y el rin tiene una pulgada mas de diámetro. Mas dos es una llanta cuyo rim tiene dos pulgadas mas de diámetro y el perfil es aun menor pues es serie 50. en ambos casos el diámetro externo total es aproximadamente igual.

Para obtener espacio adicional libre entre la llanta, el chasis y las partes de los discos de los frenos, los dueños de vehículos a menudo se sienten tentados a instalar rines con platos cóncavos apartándose drásticamente de las especificaciones del fabricante del vehículo en cuanto a descentre.

Se paga un precio muy alto por este espacio adicional, pues el peso ya no se distribuye apropiadamente, acelerando el desgaste de las llantas y los rodamientos. La geometría de la dirección y la devolución automática del volante. Los propietarios inteligentes conservan sus vehículos siguiendo las especificaciones del fabricante.